電動車發展落後于規劃 院士呼籲:衝破電化學「城牆口」-田东新闻

                                                            2019年06月30日 23:24 来源:田东新闻 编辑:卡司11选5官网

                                                            卡司11选5官网

                                                            【泥石流巨龙系谣言】

                                                            在燃料電池方面□〇,也有諸多難題需要攻克♀∵,因為不止是電動汽車⊙⊿□,各種地面發電站、偏遠地區能源、心臟起搏器等醫療動力、移動通訊辦公都仰仗燃料電池∟∟π。目前﹡┊,要提高車用燃料電池的性能▽π,提升催化材料鉑族金屬的利用率是最大的挑戰↑。鉑族金屬資源稀少、價格高昂﹡♀♀,進一步改善催化劑表面結構與性能是重要的路徑▽,目前♂,固體表面物理化學國家重點實驗室┊,以及雲南貴金屬研究所等單位正加緊攻關?。此外↑⌒,開發非貴金屬催化劑也是大勢所趨□↑。

                                                            目前⊙,新能源汽車電池主要分為電化學能源儲存和電化學能源轉換兩大類△◇,也就是人們常說的充電電池或二次電池□⊙↑,以及燃料電池⌒。按目前的路徑看⌒┊◇,鋰離子電池更適合替代汽油機⊿∴,而氫燃料電池更適合替代柴油機π♀┊。通常汽車加一次油行駛500公里左右⌒↑☆,新能源汽車要達到這一指標┊┊,要求電池的能量密度高達500瓦時/千克□,相應的電極容量為正極材料需大於250毫安時/克♀◇,負極材料需大於1000毫安時/克♂。

                                                            按照規劃□,我國到2020年新能源車保有量500萬輛┊,2030年達到8千萬至1億輛∟。「我們的電動車發展速度和規模世界第一┊,但仍然落後于規劃∵△♂。電動車的重要性越來越凸顯?,為何發展還是相對較慢⌒△?電池性能是電動車發展的主要瓶頸⊿!」孫世剛院士說△∴⌒,電動汽車與燃油車競爭的焦點在於速度、續航里程、可靠性以及價格⌒△,提高電池能量密度是減小電池自重量、提升巡航里程的關鍵〇。

                                                            孫世剛院士說:「看似簡單π,但這中間存在很多前所未有的技術問題┊△,需要逐一去解決┊▽。」通常┊∟▽,電池的能量密度取決於正極和負極材料的能量容量π♂,其功率密度取決於正極和負極材料的倍率性能▽,其使用壽命取決於正極和負極材料的循環性能∴,而快速發展的電動車、規模儲能、5G、AI等對二次電池提出了越來越高的要求⌒↑┊,需要進一步突破從正負極材料的藩籬┊,組合形成不同能量和功率的鋰離子電池◇♂⊙,從而滿足電池高能量密度、高功率密度、高安全性、長壽命、寬工作溫度和低成本的要求⌒?。目前⌒◇,鋰-硫電池、鋰-空氣電池或將成為下一代鋰電池的首選﹡▽π,鈉電池也成為儲能電池的重要備選▽〇△。

                                                            孫世剛院士還認為?π,基礎設施建設也是目前新能源汽車發展中面臨的重要挑戰□〇♂。到2018年底∴◇♂,我國累計建成公共充電樁約72.8萬台∟♂⊿,但這個建設速度π┊↑,還遠遠跟不上新能源車增長的速度和需求☆。同時▽,按照中國汽車工程學會公布的《節能與新能源汽車路線圖》﹡,到2020年□⌒⊙,燃料電池加氫站將超過100座;到2025年◇⌒,超過300座∵⊙?,但截至2018年9月♀,我國僅有23座運營▽♀,26座在建□。建設速度慢⊿,成本高昂是一大原因♀。目前建設一座每天加註200公斤氫氣的加氫站♂☆,不含土地成本▽♂,需要800萬元至1000萬元人民幣◇。

                                                            電動車發展仍落後于規劃↑♀∟,孫世剛院士呼籲——新能源車要衝破電化學的「城牆口」本報記者 趙漢斌根據國家統計局和公安部的數據表明⊙π,我國汽車銷售量驚人△,連續十年位居世界第一位ππ☆。2018年〇♂▽,全國機動車保有量達3.27億輛♀,是不折不扣的化石能源消費「大戶」┊┊。同年┊﹡♀,新能源汽車保有量261萬輛⊿▽⊙,居世界首位?□┊,但僅占機動車保有量的0.8%⌒。

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